MUC 25.08.07

[Jon Snow]

In München gabs heute u.a.:

A6-ERS A340-300 Emirates
A7-ACF A330 Qatar Airways
B-2496 B767-300 Air China
EC-HBN B737-800 Air Europa (Travelplan)
S5-AAL CRJ900 Adria
VP-BQY A320 Ural Airlines

A6-RJH Learjet 35 Royal Jet
CS-DFQ Citation Excel NetJets Europe
CS-DFT Citation Excel NetJets Europe
CS-DHM Citation II NetJets Europe
D-AETV Challenger 604 Air Independence
D-AJAD FA900 Jet Aviation
D-CAJK Citation Excel
D-CHLE Learjet 60 Hapag-Lloyd Executive
D-IDBA Premier1 dba
D-CJAK Cessna CJ3 Comfort Air
D-IAOA Cessna CitationJet Triple alpha
D-IBAD Beech 200
D-IMAC Cessna CitationJet
D-IMMI Cessna CitationJet
HB-VOJ Hawker 850XP
OE-FUX Cessna CJ2
TC-AHE Cessna Citation II

K3013 IL-76MD Indian Air Force

Und ein paar Bilder:






















Gruß
Lutz

[Long Beach]

Täusch ich mich oder hat die IL76 keine Slats ? Hab mich gestern schon bei Final Approach Speed über nose-down gewundert.
Ich dachte schon, ich hätt die Kamera schief gehalten

[D-EMLH Driver]

Und wie die Slats hat!! Schau mal entlang dem Flügel in Richtung Wingtip, kurz vor dem Wingtip sieht man es deutlich.

Die Pitch-Attitude hängt von mehreren Faktoren ab:

Zum einen ist es Typenbedingt, siehe Avro, also eine aerodynamische Sache der Flügelgeometrie.
Es kommt auf die Lage des Schwerpunktes an.
Und ganz entscheidend ist die Approach-Speed, da können ein paar Knoten mehr oder weniger optisch gut was ausmachen.

Übrigens haben fast alle Schulterdecker dieses Phänomen: An124, C-5, Avro, C-17...

[Long Beach]

Jau, stimmt was Du sagst. Auf dem ersten Bild sieht man es deutlich. Hab ich wohl übersehen.
Ich habe aber auch von Final Approach Speed gesprochen. Und da hing sie immer noch mit nose down da. Erst bei flare haben sie die Nase gehoben.

C-17 und C-5 sind aber im Anflug schon mit nose-up unterwegs. Die C-17 je nach Klappenstellung sogar recht gut.

Happy Landings !

Grüssle