Flottenerweiterung bei Lufthansa

[MarcoSTR]

http://www.airliners.de

[Max Hergemoeller]

dürften Umsteige-Airports wie Frankfurt oder München an Bedeutung verlieren, da solche Flugzeuge bevorzugt im Punkt-zu-Punkt- Verkehr operieren.

Wie soll ich das verstehen ? Wer im Einzugsgebiet FRA bzw. MUC wohnt wird weiterhin ab FRA oder MUC fliegen. Wer vom Ausland oder von anderen deutschen Airports kommt wird weiterhin in FRA oder MUC umsteigen.

Also ?

[Joel Vogt]

An der Stelle sei mal erwähnt dass sowohl A350 als auch B777 (egal ob 200 oder 300) bei einigermassen normaler Bestuhlung mehr Kapazität bieten als die A340-300...

IMO sollte es aber ein Ziel sein weitere Non-Stop-Verbindungen ab kleineren Airports (wie auch STR!) wieder zum Leben zu erwecken damit gerade Transatlantikpaxe nicht durch die chronisch verstopften Molloche FRA und LHR reisen müssen...

Gruss

JOEL

[Long Beach]

...und vergessen wurde vom Autor noch, dass man auch über ein Nachfolgemodell der MD11 bei der Cargo nachdenkt....

Grüssle und back von CFU
Long Beach

[anubis]

Stocke das Unternehmen seine Flotte aber vor allem mit den mittelgroßen Maschinen Boeing Typen 787 und 777 oder dem Airbus A350 auf, dürften Umsteige-Airports wie Frankfurt oder München an Bedeutung verlieren, da solche Flugzeuge bevorzugt im Punkt-zu-Punkt- Verkehr operieren.

p2p-verkehr schließt hub-traffic ja nicht aus. nicht jede p2p-verbindung macht außerdem sinn. schade nur, dass das laien nicht so einfach klar zu machen ist und demnächst wohl wieder einige die 3. bahn in muc in frage stellen wollen könnten...

[MD-11]

So die 1. Runde hat Airbus gewonnen (wie zu erwarten war):

Lufthansa bestellt 35 Maschinen bei Airbus, darunter 30 Flugzeuge der A320 Serie und 5 A330-300.

Mehr Infos hier:
http://de.today.reuters.com/LUFTHANSA-ZF.xml


Gruß
Benny

[MarcoSTR]

Ich glaub ja das Lufthansa alle 737 durch die A320 Famillie ersetzen wird und ich bin mir sich das sie nochmal 30 Bestellen wird. Bei den Langstrecken Flugzeugen wird Lufthansa bestimmt halbe halbe machen sie wird bestimmt die neue 747-800 bestellen und dadurch die 400 ersetzen außerdem glaube ich das sie die 340-300 durch die A350 oder 787, 777 ersetzen wird. Wenn sie die Flugzeuge noch vor 2012 braucht wird sie wahrscheinlich auf die 777 oder 787 zurückkreifen sonst wird sie bestimmt die A350 nehmen die aber zuerst 2012 rauskommt. Bei der Regional Flotte ist es noch ungewiss was sie nehmen wird entweder noch ein paar CRY900 oder Flugzeuge vom Flugzeughersteller Embraer.

[MD-11]

Ja wobei viele der 737er noch nicht so alt sind, ich denke die neuen A320er sind daher auch für die Flottenerweiterung gedacht. Ich denke aber dass die Optionen über kurz oder lang eingelöst werden.
Ich bin bei 787 und Lufthansa immer noch nicht so sicher, 777 halte ich für extrem unwahrscheinlich, das passt einfach nicht ins Konzept von Lufthansa, für die macht eine reine Airbus Langstreckenflotte schon Sinn, deswegen glaube ich nicht an 777.
Ich denke dass Lufthansa sicher ein Kunde für die 747-8 ist, vorallem in der Frachtversion wird dieses Flugzeug zum Maß aller Dinge werden. Auch halte ich eine 777F Bestellung (das wäre allerdings auch ein Weg der 777 in die LH Passagierflotte) für nicht sehr unwahrscheinlich.

Regionalflotte denke ich wird Lufthansa bei ihrem CRJ Modell bleiben.

Just my 2 cents.

Gruß
Benny

[Long Beach]

Lufthansa würde am liebsten gleich die 777 bestellen, das ist sicher. Der Flieger bietet eine Hammer-Performance und Boeing macht bekanntermassen in letzter Zeit schon fast unverschämte Preise. Ein Nachteil z.B. ist der sog. "double excuse me seat" in der Mitter der 5er Reihe. Das will man seinen Kunden nicht mehr zumuten.

Auch für die Cargo würde eine 777F Sinn machen. Sparsamer als eine MD11 mit annähernd den gleichen Leistungsparametern. Und da Bestellungen von der Cargo von der Mutter (Pax) getätigt werden.... Es bleibt zumindest spannend. Auch ich sehe eher eine 2-Carrier Strategie. Schon einfach deshalb, weil man Boeing und Airbus preistechnisch gegeneinander ausspielen kann.

Grüssle
LB