[TEST] STRForum

Halo zusammen,

kann mir jemand sagen, was diese angedeutete Tür oder Ausbuchtung vorm Flügel zu bedeuten hat? Nur eine Verstärkung des Rumpfs?

Genau! Eine Wandverstärkung... Falls sich die Propeller mal verabschieden sollten. Wäre ja auch ungesund wenn das in die Kabine fliegt.

Bei den SAS-Crash-Dash-Videos konnte man das gut sehen, wie die Propeller gegen den Rumpf geschleudert wurden.

Wow, das ging aber schnell
Vielen Dank und viele Grüße

Wenn wir schon dabei sind...

Ist dieses "Ding", welches beim Parken hinten aus den (ich glaube nur den großen) ATRs raushängt wirklich eine Stütze falls der Flieger kippt? Und wann wird diese eingefahren?

Siehe: http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=791193 direkt unter der hinteren Tür.

shortfinal25 hat geschrieben:Wenn wir schon dabei sind...

Ist dieses "Ding", welches beim Parken hinten aus den (ich glaube nur den großen) ATRs raushängt wirklich eine Stütze falls der Flieger kippt? Und wann wird diese eingefahren?

Siehe: http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=791193 direkt unter der hinteren Tür.

Ja, ist es um sowas hier zu vermeiden:


Das gibts übrigens auch zum drunterschieben für etwas größere Maschinen, das sieht dann so aus (eigentlich gehört es grade drunter):

Die Stütze wird nicht ein- & ausgefahren sondern nur ein- & ausgehängt (liegt als Metallrohr im Cargocompartment).

HB-IQB hat geschrieben:Genau! Eine Wandverstärkung... Falls sich die Propeller mal verabschieden sollten. Wäre ja auch ungesund wenn das in die Kabine fliegt.

Bei den SAS-Crash-Dash-Videos konnte man das gut sehen, wie die Propeller gegen den Rumpf geschleudert wurden.

Vorrangig ist diese Verstärkung der Rumpfbeplankung dazu da, den Rumpf vor sich vom Propeller lösendem Eis zu schützen, daher auch der Name "Ice Protection Panel".

Als Nebeneffekt schützt es natürlich auch für den Fall, daß sich Teile vom Propeller verabschieden, wobei ich mir nicht sicher bin, daß die Blechdicke ausreicht, um z.B. einen Propeller, der sich im Take Off-Leistungsbereich dreht, abzuhalten. Da treten dann Kräfte auf, die jenseits von Gut und Böse sind...

Diese Panel findet man auch bei anderen Turbo-Props, so hat z.B. die C-160 Transall auch welche.

Hier ist ein Bild einer Beech 1900D, die F-HALS in Samedan, bei der ein Propellerblatt durch diese Verstärkung durchgeschlagen ist:
Wie dick da aber die Verstärkung im Vergleich zu anderen Fliegern ist, weiss ich nicht.



Gruß Lutz

Die dänische Flugunfalluntersuchungsbehörde hat ihren Bericht zum Dash-8-Unfall in Aalborg veröffentlicht. Auf Seite 19 und auf den Seiten 37/38 des Berichts sind eindrucksvolle Photos abgebildet, auf denen zu sehen ist, wie weit sich ein gebrochenes Propellerblatt in die Kabine "geschnitten" hat. Glücklicherweise wurden die Passagiere in dieser Sitzreihe (und der Reihe davor bzw. dahinter) vor der Notlandung umgesetzt. Ein Passagier wurde dennoch leicht von dem Blatt verletzt.

http://www.hcl.dk/graphics/Synkron-Library/hcl/dokumenter/Redegorelser/2007/510-000433%20Final%20report%20LN-RDK.pdf


Viele Grüße
Uwe

der tail-prop wird nicht im cargo-compartment gestaut. der tail-prop hängt bei uns neben der CA1-Station.

Soweit ich mich erinnern kann, heisst das Ding 'tail post' und nicht 'tail prop'. I, however, stand to be corrected...

Hi miteinander, also bei der c337 gibts ein Rear- Prop! Ich glaube aber das ist was Anderes?

Gruß

Dein Glaube täuscht Dich nicht!
Siehe Beitrag oben!
Oifach lesa!

die phrase, die ich ans cockpit gebe lautet "tail prop onboard/tailprop installed". auch das cockpit spricht von "tail prop"

So, jetzt habe ich in der ATR Dokumentation nachgeschaut, das Ding heisst tatsächlich offiziell 'tail prop', bei anderen Fliegern heisst das 'tail post' oder 'tail stand'. Warum es nur bei den ATRs so heisst, ist mir nicht ganz klar. Kommt vielleicht von der äusseren Form her.
Fazit: In der Luftfahrt lernt man nie aus.
Selbst wenn man Pensionär ist.