Continental/United kommt ab Juni nach Stuttgart

[D-AILI]

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Es gibt auch den Weg via PN

[AeroMexico]

Bezüglich der Passkontrollen bzw. Non Shengen Bereiche.

Wieso kommt die Delta eigentlich nicht an ein Non-Shengen Gate am Terminal 3? Ist die Position am Terminal dazu nicht groß genug, wird es dann für andere Flieger nebendran zu eng???

Somit wäre ja dann die Überschneidung, welche bei den beiden USA Flügen stattfindet, gelöst, oder nicht?

[AeroMexico]

Ich hab gerade auf der Flughafenhomepage gesehen, dass der Flug von United/Continental im Terminal 3 abgefertig wird.

Aber UA/CO gehören doch zur Star Alliance?! Und die Flüge werden ja bekanntlich aus Terminal 1 abgefertigt. Hat das einen besonderen Hintergrund? Genauso wird AirEuropa und CSA im Terminal 1 abgefertigt obwohl die ja zum SkyTeam gehören.

[shortfinal25]

... und Agean (auch *) wird seitdem sie Abends kommen auch in T3 abgefertigt...

Ich glaube das kommt eher auf den Abfertiger, als auf die Allianz an

[LH2907]

Hi alle zusammen,

kleine Information: Der Erstflug der Conti am Freitag steht hier ( http://www.str-community.de/) nicht mehr im Flugplan. Das sollte man vielleicht ändern.

Gruß, Matthias

[Portugalia]

Kleine Information: Klick mal deinen Link an und schau dir die Seite noch mal genau an

[LH2907]

Okay sorry. Da hatte ich wohl Tomaten (inklusive EHEC) auf den Augen.

[SeaTac]

Da isse ja....

http://www.flughafen-stuttgart.de/sys/i ... 1&webCam=5

Continental.jpg (34.77 KiB) 4810 mal betrachtet

[shortfinal25]

Starke Ostwinde Anfang Januar zeigten die befürchteten Schwächen der operation nahe an der Max. Range.

In the first eight days of January, United said it made unplanned refueling stops on 14 flights on the six routes most prone to refueling, including four on the Stuttgart-Newark run, four on Paris-Washington Dulles and two each on Stockholm-Newark and Barcelona-Newark. Those routes tend to be nearly as long as the plane's maximum range.

http://online.wsj.com/article/SB10001424052970203436904577152974098241982.html

[Bianca]

08.01.2012 Zwischenlandung in Boston: http://de.flightaware.com/live/flight/C ... /EDDS/KBOS
06.01.2012 Zwischenlandung in Halifax: http://de.flightaware.com/live/flight/C ... /EDDS/CYHZ
03.01.2012 Zwischenlandung in Gander: http://de.flightaware.com/live/flight/C ... /EDDS/CYQX
02.01.2012 Zwischenlandung in Gander: http://de.flightaware.com/live/flight/C ... /EDDS/CYQX

[Long Beach]

Und dazu kommt noch, dass sie durch die ETOPS Geschichte immer mehr nördlicher fliegen als jeder 4-motorige Jet. Das bedeutet nochmal extra Strecke und Zeit.
Ging mir schon 2 mal so. Flug war immer ca. 30-40 Minuten länger als mit SQ 744. Gut, die 744 ist mit Mach 0.88 auch ne ganze Ecke schneller.

Gruß
Jens

[PaddyFly]

Passend dazu ein Thread im airliners.net Forum:

http://www.airliners.net/aviation-forum ... 51306/1/#1

[A319Muck]

Die CO fliegt mit der 180-Minuten-ETOPS-Regel, damit kann man mit einer 757 den ganzen Nordatlantik abdecken (400 Knoten mit nur einem Motor).

Der Zeitunterschied auf der gleichen Strecke kommt von den verschiedenen durchschnittlichen Reisegeschwindigkeiten:
757: M.79
744: M.85 (!)

Jede Mach-Stelle schneller als .79 bringt 1/79 weniger Flugzeit
=> Wenn die 757 9h=540min fliegt, fliegt die 744 gemäß dieser Rechnung 41min weniger.

[marc2712]

United reduziert Stuttgart-Newark im Winter 2012/2013 auf 4x wöchentlich: http://airlineroute.net/2012/04/02/ua-europe-w12/

Ab 1. Mai kommt sie übrigens wieder täglich nach STR.

[N278AY]

Mal so rein aus Interesse: Rentiert sich die Verbindung mit EWR bisher überhaupt für United und STR? Wie stabil ist diese Verbindung auf langzeitliche Hinsicht bzw. wie groß ist die Wahrscheinlichkeit, dass diese Strecke wieder eingestellt wird (LH hat ja auch die Strecke von Frankfurt nach Hyderabad eingestellt soweit ich weiß)? Und die gleiche Frage hätte ich auch zur Delta.
Wäre ja irgendwie schade, wenn einer unserer beiden Transatlantikflüge bzw. im schlimmsten Fall beide eingestellt würden, was ich aber eher nicht glaube